¡Apaguen la luz y váyanse!

¡Buenos días!

No hay fecha que no llegue; ayer, luego de varios meses —años— de estar en crisis, la red eléctrica de Cuba colapsó. Se fue la luz no solo para el régimen criminal, sino para todos los habitantes de “la isla”.

Sin mejoras ni mantenimiento alguno por décadas, la red eléctrica depende casi enteramente (95 %) de combustibles fósiles importados. Si de la extinta Unión Soviética, posteriormente de Rusia —aunque eso se acabó pronto— y luego de Venezuela, Cuba, emulando a Blanche DuBoise en Un tranvía llamado deseo, siempre dependió de la “amabilidad” de otros. Y, como en esa inmortal obra teatral, esta también sería la última frase que emita la dictadura.

Se han dado algunas escaramuzas aisladas, pero no llega a haber masa crítica para que el régimen caiga como producto de una revuelta popular; el espíritu de libertad de los cubanos, aunque presente, se encuentra atrofiado por más de 65 años de opresión.

Los días de la dictadura están contados, por más ridículos esfuerzos que hagan personajes como AMLO y Greta Thunberg, entre otros. Que en la Casa Blanca esté Donald Trump y Marco Rubio en Foggy Bottom ha precipitado lo inevitable.

El mundo y, en particular, Hispanoamérica, estamos con el pueblo cubano, que seguramente pasará aún algunos largos días de carencias y dificultades, pero hay una luz —irónicamente— al final del túnel ya muy cerca. La tierra de Martí volverá a ver la luz, tanto figurativa como literalmente.

¡Viva Cuba libre! 

Gérman Gómez
Aeronáutica Civil: los privilegios del sindicato USTAC
544 palabras | 3 minutos de lectura

En la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) hay registrados tres sindicatos; entre ellos destaca la Unión Sindical de Trabajadores de Aeronáutica Civil (USTAC) por los conflictos que mantiene con la institución. Además, violenta la ley, pues no sigue la normativa que rige a los sindicatos dentro de instituciones públicas. 

Por qué importa. En administraciones anteriores, la DGAC les otorgó privilegios, como licencias sindicales permanentes, uso de oficinas y vehículos, además de protección de plazas fantasmas. Ante los intentos de la actual administración de reducir dichos privilegios, la USTAC se convirtió en una organización conflictiva y lesiva para los intereses del Estado representados en la aeronáutica. 

• En 2003 se negoció el actual pacto colectivo que rige al sindicato y a la DGAC. Desde entonces, el secretario general de USTAC ha sido José Arturo Ruíz Trhamppe, quien aún se mantiene en el puesto.

• Sin embargo, resalta que desde finales de 2024 no presta servicios en la DGAC; era contratista del Estado en el renglón 029 y no era empleado público, una distorsión protegida por el Ministerio de Trabajo (Mintrab) y juzgados laborales.

• En una entrega anterior, República evidenció la problemática con el sindicato. A la vez, documentó las acciones que realizaba Recursos Humanos para erradicar los privilegios. 

Sí, pero. Además de Ruíz Trhamppe, otros integrantes de la junta directiva tampoco se presentan a laborar; la diferencia estriba en que estos últimos sí son trabajadores de la DGAC. A pesar de que el pacto colectivo les permite tomar seis días laborales para llevar a cabo actividades sindicales —no los laboran—, ellos toman más.  

• En algunos casos, se declaran en asamblea sindical permanente para no trabajar. La justificación que brindan es que están amparados y protegidos por la Organización Internacional del Trabajo (OIT).

• La entidad encargada de darle seguimiento a las contrataciones públicas y a las licencias sindicales permanentes es la Oficina Nacional de Servicio Civil (ONSEC).

• La entidad ha indicado, en diversas ocasiones, que varias personas que afirman contar con permisos sindicales no los tienen. La información disponible sobre la USTAC es limitada.  

Visto y no visto. La sede del sindicato se encuentra en la DGAC. Al visitarla, se evidenció que está en el abandono: luces apagadas, basura en el suelo y oficinas desiertas. Los parqueos y espacios asignados para los líderes de USTAC estaban vacíos. No se encontró a nadie en sus tareas sindicales. 

• Según la Internacional de Servicios Públicos (ISP), Ruíz Trhamppe es consultor en derechos sindicales, además de integrante de esta organización.

• La administración de la DGAC ya presentó varios recursos ante el Mintrab para erradicar esas anomalías; aún están a la espera de las resoluciones.

• Los otros dos sindicatos son el Sindicato de Trabajadores de Aeronáutica Civil (STAC) y la Organización Sindical de Trabajadores de Aeronáutica Civil (OSTAC). 

En conclusión. El caso de la USTAC refleja cómo los privilegios sindicales, otorgados durante años por la DGAC, derivaron en prácticas que hoy generan tensiones institucionales. La ausencia laboral de dirigentes, las licencias extendidas y la falta de claridad sobre permisos oficiales evidencian debilidades en los controles administrativos.

• La permanencia de José Arturo Ruíz Trhamppe al frente del sindicato desde 2003 ilustra la nula renovación interna y la concentración de poder dentro de la organización sindical. 

• Informes de la ONSEC han señalado inconsistencias en licencias sindicales que algunos trabajadores aseguran poseer. Abre interrogantes sobre el cumplimiento de la normativa. 

UN MENSAJE DE GRUPO COFIÑO
Movilidad sin límites: el nuevo Toyota bZ4X

Toyota acelera su apuesta por la movilidad eléctrica con el bZ4X, un SUV clave dentro de la visión global Beyond Zero. El modelo busca reducir emisiones, crear valor ambiental y social más allá del carbono. En Guatemala, Cofiño lo posiciona como una propuesta de movilidad sostenible alineada con innovación, tecnología y libertad de movimiento.

El bZ4X es un paso real de Toyota hacia un futuro con menos emisiones y con una plataforma BEV dedicada. Además, con una autonomía superior a 573 km y opciones de batería con carga optimizada. La arquitectura e-TNGA mejora estabilidad y experiencia de conducción, mientras Toyota Safety Sense refuerza la seguridad activa y pasiva.

El concepto Beyond Zero integra confort premium, navegación inteligente con estaciones de carga y diseño aerodinámico digitalizado. Toyota busca consolidar su liderazgo global en electrificación y movilidad sostenible, con el bZ4X como plataforma estratégica para América Latina y mercados emergentes. Consultas de disponibilidad en el sitio de Toyota Guatemala.

Ana González
Diputados retiran respaldo a transportistas para ampliar plazo de reductores de velocidad
519 palabras | 2 minutos de lectura

Los diputados que inicialmente habían manifestado su apoyo a los transportistas para otorgar una nueva prórroga en la instalación de reductores de velocidad en las unidades —una disposición vigente desde 2016— dieron marcha atrás. Aunque se esperaba que el tema figurara en la agenda legislativa para conocer la ampliación del plazo, finalmente ni siquiera fue incluido.

Hace unos días, Rony Mendoza, de la Gremial de Pilotos de Transportes, aplaudió el dictamen favorable de la Comisión de Defensa Nacional —inusualmente allí, pues no es de su competencia— a una iniciativa de ley empujada por la bancada CABAL y, en particular, su jefe, Luis Aguirre —firmante del dictamen—, para conceder otra prórroga. Tomando en cuenta el sinfín de accidentes con cauda mortal, resulta sospechoso el apoyo a esa iniciativa. Sin embargo, el panorama cambió tras el accidente ocurrido el fin de semana en la autopista Palín–Escuintla, que dejó cuatro víctimas mortales, luego de que un piloto de transporte pesado perdiera el control al invadir otro carril y colisionar con varios vehículos.

Varios transportistas solicitaron una audiencia ante la instancia de jefes de bloque, pero no se autorizó el permiso para escucharlos. La situación fue aprovechada por algunos diputados para dejar claro que no apoyarían la prórroga.

“Dar un año de plazo para que no se aplique el regulador ni las multas significa que todos los accidentes y muertes que ocurran en ese tiempo recaerán sobre la conciencia y la responsabilidad de los diputados que voten a favor. Nosotros, como bancada Vos, no vamos a apoyar”, afirmó el diputado Jairo Flores.

Por su parte, el diputado José Inés Castillo cuestionó: “¿Qué cuesta controlar la velocidad?”. Añadió que el problema radica en que la Dirección de Transporte del Ministerio de Comunicaciones “se ha convertido en una guarida de mafiosos que han corrompido la regulación y las licencias del transporte”.

Castillo reconoció que anteriormente se había considerado otorgar una prórroga para evitar que el país se paralizara, pero aseguró que recientes tragedias obligaron a replantear esa posición. “Tuvieron que ocurrir los accidentes en el bulevar Los Próceres y en la autopista Palín–Escuintla para que reflexionáramos”, señaló.

Además, indicó que datos del Instituto Nacional de Ciencias Forenses (INACIF) reflejan que alrededor de 2500 personas mueren cada año en accidentes de tránsito en el país.

Al final, acordaron que la ley y el reglamento deben aplicarse sin dilación.  

Ley antilavado y juramentaciones 

La agenda de la sesión de hoy incluye avanzar con el primer debate de la iniciativa de ley antilavado. Para ello se requieren 107 votos, debido a que una resolución de la Corte de Constitucionalidad establece que, cuando se discuta una normativa relacionada con grupos financieros y bancos, esta debe contar con el respaldo de las dos terceras partes del cuórum del Congreso.

También se prevé la juramentación de los magistrados del Tribunal Supremo Electoral (TSE), quienes deben asumir sus cargos el próximo 20 de marzo.

Además, los diputados deberán conocer y aprobar el decreto que permita juramentar a los magistrados de la Corte de Constitucionalidad (CC), ya que las nuevas autoridades de ese tribunal deben tomar posesión del cargo el 14 de abril.