Chata visión de las autoridades del CIV

¡Buenos días! 

El boletín de República Política de hoy trae un contenido diverso; desde perfiles de futuros funcionarios mexicanos, hasta el “Ojo con las comisiones”, que da un seguimiento semanal a lo ocurrido con el proceso de selección de magistrados. 

Destaca, eso sí, el hilo relativo al proyecto denominado “Belice II” que más que un puente –de simple no tiene nada– es un elemento esencial para el desarrollo de la movilidad en la ciudad y más allá. Sin temor a equivocarse, es, muy probablemente, el proyecto de infraestructura estratégica más ambicioso –hasta ahora– del siglo. 

Sin embargo, con la asunción de las más recientes autoridades del CIV, el proyecto–y sus beneficios– peligran. Lejos de llevar un beneficio a cientos de miles de vecinos, las actuales autoridades pretenden cambiar el diseño y convertirlo en un “paseo” para vecinos indeterminados y transporte de carga –vía tren– sin estudios que den cuenta de su beneficio. 

Es sumamente preocupante que bisoños funcionarios pongan en riesgo un proyecto de ese nivel, por bucólicas añoranzas o deseos. En el caso del proyecto Belice II, no solo pretenden cambiar un contrato vigente, sino que lo hacen por todas las razones equivocadas.  

República conoce a detalle las intenciones de las actuales autoridades, que esconden –por vergüenza o por miedo– a la hora de dar declaraciones al respecto. Si es por lo segundo, mal. Si es por lo primero, peor, pero cuando menos estaría justificado. Sus intenciones son vergonzosas. 

En este boletín:

•Actuales autoridades del CIV buscan cambiar diseño del proyecto Belice II

•¿Le alcanzan las alianzas a Semilla?

•Claroscuros del nuevo titular de Pemex 

•Ojo con las Comisiones

Luis González
•Actuales autoridades del CIV buscan cambiar diseño del proyecto Belice II
781 palabras | 4 mins de lectura

A costa de mejorar el tránsito vehicular, el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) busca “privilegiar” a peatones, bicicletas y tren de carga, asuntos que estarían en el nuevo diseño que impulsa del Puente Belice II.

• La obra está paralizada desde mayo de 2024, mes cuando se dejó de pagar a la constructora: Muratori, S.A. La empresa recibió una nota en la cual se le informó la suspensión de los trabajos y, con el cambio de autoridades, el tema se atrasó más.
  
  

• Las reuniones para intentar retomar las labores se han quedado solo en eso, en deseos. Sin embargo, la administración de Félix Alvarado ha manifestado que pretende cambiar el diseño del proyecto. Su objetivo es dar más espacio a los peatones y usuarios de bicicletas a costa de los vehículos.
  
  

• La nueva visión cambiaría el propósito inicial de la obra, que era beneficiar a los vecinos de las zonas 18 y 17, agilizar el tráfico de vehículos de sur a norte, y toda la ruta al Atlántico.  

Por qué importa. Esta construcción –según el diseño original– habilitaría una nueva conexión entre las zonas 1, 2 y 6 hacia el norte de la ciudad. Un puente de 269 metros de longitud tendría dos niveles. Sin embargo, la obra es mucho más extensa que solamente el puente. 

• En la parte superior –de todo el tramo– habría 4 carriles para vehículos, mientras que en la inferior habría dos para el Transmetro y en un futuro para el metro de superficie, se anunció en su momento. En la actualidad, unos 141 000 automóviles utilizan el Puente Belice (I).
  
  

• Esta obra es parte del plan de movilidad de la Municipalidad de Guatemala. Se pretende mejorar el flujo vehicular, generar nuevas condiciones para potenciar el crecimiento económico local, facilitar la movilidad de los usuarios para actividades comerciales e industriales, educativas, recreativas.
  
  

• Además, mejorar los tiempos de espera en las intersecciones y retornos con la carretera centroamericana CA-09 norte ciudad, y la conexión de la zona 18 con la carretera centroamericana CA-9. 

Sí, pero. La nueva obra quedó suspendida por la actual divergencia en el diseño y algunos derechos de vía –además de pagos pendientes del CIV– indicaron autoridades de la Dirección General de Caminos. 

• La obra tiene un avance físico del 15.23 % y financiero del 8.8%, también están pendientes de liquidar nueve estimaciones.
  
  

• La constructora recibió del gobierno anterior GTQ 50M por el diseño del puente y GTQ 90M por el trabajo ejecutado. Todavía faltan GTQ 100M para la fase de construcción. El proyecto total costará GTQ 1735M. Hasta ahora, la constructora solamente ha recibido GTQ 140M.
  
  

• Con la aprobación de la ampliación presupuestaria –supuestamente– se reactivará el proyecto. "El CIV está consciente de la importancia de esta obra para la población, la cual responde a la necesidad de movilidad y conectividad en este sector de la ciudad. No existe oposición para que se lleve a cabo", comentó Max Alejandro García, viceministro de Infraestructura. 

Voces. El funcionario agregó que parte de la reconsideración del diseño es para tomar en cuenta las recomendaciones de la Coordinadora Nacional para la Reducción de Desastres (CONRED). La entidad sugirió alejar la estructura del Puente Las Vacas que está en riesgo de desplome. 

• "Debido a esto es sumamente riesgoso conservar el diseño actual y obviar las recomendaciones de la CONRED, es decir, el proyecto debe tomar todas las recomendaciones técnicas", enfatizó el funcionario.
  
  

• Además de este cambio, se le preguntó por otras modificaciones. "Se han conformado mesas en donde se evalúan los aspectos técnicos, legales y administrativos del proyecto para definir la modificación del diseño, los nuevos alcances y las condiciones con las que se va a reiniciar el proyecto", añadió García.
  
  

• Al insistir si se ha hablado de reducir el número de carriles y que la obra ya no sea de dos niveles, el viceministro respondió que "las mesas de trabajo van a determinar el resultado. De momento no hemos llegado a ninguna conclusión porque se están analizando todos los aspectos". 

Otras voces. Juan Carlos Zapata, director ejecutivo de FUNDESA comentó respecto de la intención de cambio de diseño: “El querer cambiar el diseño sin ningún estudio de demanda de transporte de carga y con un contrato firmado ya con una empresa envía un pésimo mensaje para la inversión y da poca certeza al sistema de inversión pública del país”.   

• “Esperamos que las autoridades vean que lo más conveniente es retomar el proyecto y avanzar con el diseño contratado para acelerar la capacidad del país hacia una movilidad sostenible y tener el metro línea blanca que se vislumbra como el proyecto Presidencial más importante de los últimos años, pero que requiere del Puente Belice II tal cual, y como fue estructurado”, agregó. 

El oficialismo logró “construir” una alianza que le permitió aprobar –en dos ocasiones– una ampliación presupuestaria que supera los GTQ 14 000M. Falta ver si esos consensos se mantendrán para la elección de cortes, el presupuesto de 2025 y la elección de la nueva Junta Directiva.  

Panorama general. Semilla –suspendido– ha sacado provecho del desgaste que ha tenido el jefe de la bancada de Vamos, Allan Rodríguez, principal rostro de la oposición, pues hasta sus mismos colegas han marcado distancia. 

• Una muestra es el punto resolutivo con el que buscaba enmendar la plana al ministro de Gobernación, Francisco Jiménez. Si bien logró el aval en jefes de bloque, en el pleno sumó solo 61 votos, de los cuales 17 eran de su agrupación.
  
  

• Las objeciones contra la ampliación presentadas por el compañero de Rodríguez, Maynor Mejía, apenas alcanzaron 26 votos.  

Qué resaltar. Pero no todo está escrito, pues en el Congreso se sabe que las reglas cambian. Lo que sí es claro es que el oficialismo quiere aprovechar cualquier oportunidad para influir y dirigir –hasta donde pueda– el ritmo de las negociaciones.

• El diputado Jorge Castro, de la bancada Visión Con Valores (VIVA), percibe que el oficialismo busca retomar una ruta de coordinación con los diferentes bloques.
  
  

• “Están en un proceso de retomar las acciones”, aseguró, aunque reconoció que al momento no han buscado acercamientos para los temas que se vienen.
  
  

• “Los temas están en el ambiente, pero al momento no hay nada claro”, aseguró. 

Los datos. En el caso de la elección de cortes, algunos consideran que el campo de acción de los diputados es limitado en el pleno, pues el verdadero poder está en las comisiones de postulación.

• Los 13 magistrados de CSJ se eligen de entre de una nómina de 26, mientras que los 156 de las salas de apelaciones se eligen de una lista de 315 aspirantes.
  
  

• “Se cree que el Congreso es clave, pero la verdad es que todo se define en las comisiones de postulación”, dijo una fuente que pidió el anonimato.
  
  

• Al ser consultado Samuel Pérez, comentó que “ellos recibirán los listados, por lo que espera que las comisiones de postulación hagan un trabajo profesional y envíen buenos perfiles”. 

Visto y no visto. Cada tema requiere su propio cabildeo, así lo perciben algunos diputados, y se viene a confirmar con una declaración que dio días atrás el diputado Román Castellanos cuando se le consultó sobre los consensos en otros temas de agenda. “Es una votación a la vez”, respondió.

• De esa cuenta, tendrán que salir a buscar los consensos, pero por lo pronto parecen estar confiados en que podrán sumar los votos. 

Lo que sigue. La elección de la Junta Directiva está a la vuelta de la esquina y Nery Ramos mantiene su intención de reelegirse.

• Aunque el jefe de bancada de Cabal, Luis Aguirre, asegura que su colega Nery Rodas tiene posibilidades de buscar el cargo, no descarta que se sumen a la planilla de Ramos.
  
  

• “No tenemos forma de dividirnos [...] nadie va a hacer planilla con el lado oscuro”, aseguró.  

En conclusión. Semilla ganó una nueva batalla con la ampliación presupuestaria, pues, al momento, la Corte de Constitucionalidad –esta vez– no la suspendió, tras tres amparos presentados contra el decreto 17-2024.

• Sin embargo, no significa que todo esté consensuado, por lo que la lucha en otros asuntos de la agenda apenas empieza para Semilla.