El narcosocialismo latinoamericano

¡Buenos días!

Ayer se esparció como pólvora la noticia de la captura del alcalde de Guayaquil, Aquiles Álvarez, junto a varios miembros de su familia y otros presuntos criminales. El ahora exalcalde —su prisión preventiva impide el ejercicio del cargo— pertenece al partido Movimiento Revolución Ciudadana, cuyo máximo líder es el prófugo expresidente socialista, Rafael Correa.

 Ecuador se ha convertido —desde tiempos de Correa, a la fecha— en uno de los países con mayor presencia del crimen organizado, después de Venezuela (donde forman gobierno), Colombia (donde ha aumentado la producción de cocaína de forma exponencial durante el gobierno de Gustavo Petro) y Bolivia, que vale decir, en tiempos recientes ha tomado medidas para frenar al hampa. Pero por mucho, el país que más se encuentra bajo dominio del narco es, tristemente, nuestro vecino, México.

Lo que tienen en común todos esos países hermanos es que han sido gobernados, durante el ascenso del narco, por izquierdistas. No es casualidad. La izquierda latinoamericana, particularmente, es permisiva con el narco, al cual no ve como un mal, sino como un fenómeno con el que hay que convivir, en el mejor de los casos; en otros, como la Venezuela de Maduro y el México de AMLO y Sheinbaum, son consustanciales del régimen.

No, la izquierda no tiene el monopolio de la narcoadyacencia. No puede soslayarse el caso de Juan Orlando Hernández, aunque haya sido “perdonado” por Trump; JOH es culpable.

Sin embargo, la administración Trump tiene diáfanamente clara la relación que ha denominado narcosocialismo. Pruebas, no faltan.

Natalie Chang
El tráfico como emergencia nacional
558 palabras | 3 minutos de lectura

El tráfico se ha convertido en una emergencia nacional de carácter estructural, y ya no puede entenderse únicamente como un problema de congestionamiento vial, como se subrayó en el foro de FUNDESA; ha dejado de ser una molestia cotidiana, para convertirse en una amenaza directa a la productividad, la competitividad y la salud pública del país.

• Según datos presentados por José Miguel Torrebiarte, presidente de FUNDESA, el país pierde 1300 horas al año por persona en tráfico, equivalentes a más de 54 días anuales y con un costo económico que supera los GTQ 25 000 M.

• Solo en el departamento de Guatemala —que concentra 43.3 % de la economía nacional y alberga 3.6 M de personas— el impacto en menor productividad equivale a cerca del 9.4% del PIB departamental.

• El problema radica en un crecimiento desproporcionado, donde el parque vehicular aumenta a un ritmo anual de 9.6 %, mientras la red vial tan solo se expande en 1.4 %, profundizando una brecha estructural imposible de sostener.

Datos clave. En el área metropolitana hay tan solo 25 centímetros de red vial por habitante, muy por debajo de países como Panamá y Costa Rica, donde la disponibilidad oscila entre 4 y 8 metros por habitante.

• Sin embargo, en 20 años, la cantidad de motocicletas por kilómetro de carretera se multiplicó por diez; por lo que el resultado es predecible con velocidades cercanas a cero y tiempos de traslado que tienden al infinito.

• Entre 2015 y 2025, los cuatro accesos principales a la capital aumentaron su tránsito diario entre 138 % y 270 %. Solo el ingreso por oriente pasó de 105 000 a 308 000 vehículos diarios, casi triplicando la afluencia vehicular. Y mientras el tráfico aumenta exponencialmente, la infraestructura no solo permanece prácticamente estática, sino que se deteriora progresivamente.

• Jorge Benavides, investigador asociado de FUNDESA, estableció que ningún país que crece al ritmo de Guatemala puede sostenerse con una inversión pública de apenas 1.6 % del PIB y José Miguel Torrebiarte lo sintetizó con que “el corazón del país no aguanta”. ??

Por qué importa. Las soluciones planteadas no se limitan a ampliar o remozar calles. El foro enfatizó un enfoque integral basado en desarrollo de infraestructura estratégica, transporte masivo y, principalmente, alianzas público-privadas (APP).

• En transporte masivo, el Aerómetro fue presentado como un ejemplo concreto mediante una concesión municipal de transporte eléctrico que podría operar en 18 meses, pese a las críticas y amparos que tratan de frenar su ejecución. Aunque se recalcó que es una solución parcial, sí representa un modelo replicable bajo esquemas de APP y la DIPP (Dirección de Infraestructura de Proyectos Prioritarios).

• El Metro Riel o Línea Blanca —con una paradójica reducción presupuestaria de GTQ 1200 M a GTQ 600 M—, también fue señalado como un proyecto estructural que podría mejorar el tránsito, pero exige decisión política y diálogo con el sector privado.

• No obstante, el transporte masivo es insuficiente sin una red vial estratégica. El estudio de KOICA evidencia la necesidad de más radiales y circunvalaciones en el departamento de Guatemala. En ese contexto, el anillo regional C-50, con ocho tramos, surge como una solución clave para desviar el transporte pesado que hoy cruza la ciudad y podría aliviar la presión urbana.

En conclusión. Guatemala enfrenta un dilema estructural: administrar el congestionamiento o planificar el crecimiento. Pensar en trenes, vías alternas, transporte eléctrico y financiamiento sostenible con alianzas público-privadas no es opcional; es urgente.

• El marco legal existe para promover los proyectos bajo la Ley de Infraestructura Vial Prioritaria, la reforma a la ley de APP y los mecanismos de contratación por emergencia permiten acción inmediata. El reto, como admitieron los panelistas, no es normativo, sino de ejecución y voluntad política.

• La problemática del tráfico no se puede seguir encasillando como un problema municipal; es un problema del país.

• Como se reiteró a lo largo del foro, cada año de inacción multiplica los costos —económicos y humanos— que Guatemala ya no puede absorber.

Ana González
Dos dictámenes y una sola decisión: Ley de Puertos
489 palabras | 2 minutos de lectura

La ley de puertos ya cuenta con —dos— dictámenes favorables; ahora corresponde al pleno del Congreso la última palabra y decidir cuál propuesta avanzará: la de la Comisión de Comunicaciones, presidida por Sandra Jovel, o la de la Comisión de Economía, presidida por Faver Salazar.

Por qué importa. La falta de un marco legal ha provocado puertos ineficientes y sobrecargados, sin soluciones claras.

• Para Carlos Arias, vicepresidente de la Asociación de Exportadores de Guatemala (AGEXPORT), tanto el principal puerto del Pacífico como el del Atlántico ya están colapsados.

• “No existe capacidad portuaria suficiente, los barcos hacen largas colas y, si se busca aumentar las importaciones y exportaciones, el proceso se vuelve extremadamente difícil. Este es un trabajo que debió haberse realizado desde hace años”.

• Espera que se apruebe la ley que viabilizará puertos privados, puertos públicos-privados y que pueda regirse sobre un sistema coordinado que busque eficiencia.

Qué destacar. El principal punto de desacuerdo entre las comisiones que impulsan la normativa fue el modelo de gobernanza, lo que finalmente llevó a la emisión de dictámenes separados.

• Comunicaciones plantea un directorio integrado por cinco miembros, compuesto por un representante del sector privado y cuatro representantes del Organismo Ejecutivo.

• La propuesta de la Comisión de Economía incluye representantes del Organismo Ejecutivo, así como delegados designados por el Directorio de la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT) y representantes del Consejo de Usuarios del Sistema Portuario Nacional.

• Los integrantes de la sala acordaron eliminar la participación de un representante del Congreso de la República en el directorio, como estaba inicialmente.

Visto y no visto. Aunque el contenido de las propuestas es bien recibido, preocupa que la Comisión de Economía haya incluido en el directorio la participación de la SAT.

• Se considera que el ente recaudador no debería formar parte del directorio de una autoridad portuaria, ya que su función ya está involucrada en todo el ámbito aduanero.

• “Lo que se busca con una autoridad portuaria es impulsar el desarrollo del país y promover la creación y expansión de más puertos, ya sean públicos, bajo esquemas de alianza público-privada o privados”, destacó Arias.

• Asimismo, se espera que no se presenten enmiendas que incluyan temas que ya han sido consensuados.  “Sabemos que el crimen organizado está metido en los puertos, y queremos evitar que, a través de enmiendas, pueda ocupar posiciones que le favorezcan. Ojalá que no se permita y que, al final, el compromiso sea con el desarrollo”, destacó.

Lo que sigue. Con los dictámenes ya emitidos, el futuro de la ley queda en manos de los 160 diputados, que deberán asumir la responsabilidad de debatir y aprobar un marco legal moderno y eficiente.

• La decisión que adopten será clave para fortalecer la competitividad del país, mejorar la gestión portuaria y responder a una demanda histórica del sector productivo. El reto es aprobar una ley que priorice el interés nacional, promueva el desarrollo económico y no una con carga ideológica contraria al sector privado.

Glenda Sánchez
Renovación de MP, TSE y CC: entre la incertidumbre y nuevas candidaturas
481palabras | 2 minutos de lectura

Las Comisiones de Postulación del Ministerio Público (MP) y del Tribunal Supremo Electoral (TSE) avanzan entre incertidumbre y señalamientos de poca transparencia en algunas sesiones ordinarias.

Esta semana empezaron las sesiones en la postuladora del MP en las instalaciones del Organismo Judicial (OJ). Mientras tanto, la comisión del TSE espera las pruebas de descargo de los postulantes que recibieron impedimentos por organizaciones, grupos y sociedad civil.  

Ministerio Público  

La primera reunión se desarrolló el lunes 9 de enero en la Sala de Vistas del OJ. Ese día eligieron al secretario titular (Patricia Gámez, presidenta del CANG) y suplente de la CP (Luis Aragón Solé, decano de Derecho de la Universidad San Pablo). Además, aprobaron la sede de trabajo, normas internas de funcionamiento, cronograma de actividades y la guía de entrevistas.

Un día después, analizaron el perfil de los candidatos, el formulario de solicitud y la guía para currículum. En el cronograma incluyeron las fechas de las convocatorias, recepción de las hojas de vida de los profesionales, revisión de expedientes e impedimentos.

Tribunal Supremo Electoral  

Este miércoles retomarán la reunión para revisar las pruebas de descargo y los impedimentos. De los 181 expedientes presentados, excluyeron cuatro por incumplir con los requisitos de la convocatoria. Y estudiarán los descargos de los aspirantes.

Una característica de las sesiones de la CP son los recesos extensos que han surgido en las últimas reuniones. Observadores alertan de la falta de transparencia para discutir los diferentes temas. Los comisionados argumentaron que los recesos son necesarios.

Elección para la CC  

El Congreso continúa con la recepción de expedientes de los profesionales que aspiran a una magistratura; fijaron el 20 de febrero como máximo para recibir las hojas de vida.  Soria Toledo Castañeda, Adrián Rolando Rodríguez Lester Josué Escobar Muñoz y Rony Waldemar Fuentes Fuentes son algunos de los que presentaron papelería.

El 9 de febrero, el Ejecutivo publicó la convocatoria para postularse como candidatos a magistrados para la CC. La documentación será recibida en la sede de la Secretaría General de la Presidencia, del lunes 16 al viernes 20 de febrero, en horario de 9.00 a 17.00 horas.

La Universidad de San Carlos de Guatemala (USAC) concluyó la recepción de expedientes el pasado viernes. Un total de 14 profesionales entregaron papelería. Entre ellos destacan Leyla Lemus, actual presidenta de la CC, y María Consuelo Porras Argueta, titular del MP.

La USAC tiene previsto hacer la elección el 16 de febrero, según la convocatoria publicada por el Consejo Superior Universitario (CSU). Se desconoce el lugar y la hora donde se desarrollará la elección.

Mientras tanto, el CANG tiene programada la segunda vuelta para elegir a su titular y suplente este 12 de febrero. El evento se desarrolla en las mismas sedes habilitadas el pasado 4 de febrero.

Los candidatos para titular a magistrado son: Astrid Lemus Rodríguez y Estuardo Gálvez Barrios; para suplentes: Luis Fernando Bermejo y Melvin Portillo Arévalo.